2.3.2. Cockpit
Requisitos para a estrutura do Cockpit
Assim como nos demais componentes, a pesquisa de mercado foi crucial para estabelecer os requisitos de design do cockpit do simulador. Notou-se uma clara preferência por uma estrutura fixa, principalmente pelos pilotos de automobilismo virtual que praticam com maior frequência. Além de robusta com boa ajustabilidade para o banco, para os pedais e para o kit do volante com a base.
Metodologia para definição do Cockpit
Algumas possibilidades de geometria foram pensadas para o projeto. O material escolhido foi o aço carbono padrão SAE devido a sua alta ductilidade, boa facilidade de processamento, baixo custo e por causa de suas altas propriedades mecânicas. A Tabela X indica os aspectos considerados e o sistema de pesos de lógica invertida para a definição do tipo conexão que será utilizada para os tubos da estrutura.
| Tipo de construção | Complexidade Mecânica (1–5) | Ajustabilidade (1–5) | Custo de fabricação (1–5) | Pontuação Total (Lógica inversa) |
|---|---|---|---|---|
| Tubos inteiriços dobrados | 4 | 5 | 4 | 13 |
| Tubos segmentados e soldados | 3 | 4 | 3 | 10 |
| Tubos parafusados | 1 | 1 | 5 | 7 |
| Base soldada + tubos de ajuste parafusados | 1 | 3 | 2 | 6 |
Tabela 1 - Lógica de pontuação inversa para os critérios de junção dos tubos da estrutura.
Conclusão de escolha para o Cockpit
A configuração estrutural escolhida para o cockpit consiste em uma base construída com tubos metálicos soldados, aos quais são acoplados tubos de ajuste por meio de uniões parafusadas. Essa solução híbrida foi adotada com o objetivo de combinar robustez estrutural na base fixa com flexibilidade de ajustes nas partes móveis, permitindo a personalização da posição de direção, pedais e assento conforme as necessidades do usuário, sem comprometer a rigidez global da estrutura.
Projeto do Cockpit
Optou-se pela utilização de tubos metálicos com seção transversal retangular de 40 × 60 mm, considerando-se a facilidade de segmentação, alinhamento e gabaritagem durante o processo de fabricação, especialmente nas etapas de soldagem e montagem da base estrutural. Essa geometria também proporciona boa rigidez torcional e resistência mecânica adequada às cargas esperadas durante o uso do simulador, mantendo o equilíbrio entre robustez e simplicidade construtiva. De forma geral, a estrutura do cockpit foi dividida nos seguintes subconjuntos principais: Tubos longitudinais da base, responsáveis pela sustentação primária e distribuição das cargas ao longo do chassi; Tubos transversais da base, que conferem rigidez lateral e estabilidade estrutural; Torres de apoio, nas quais são fixados o volante e os elementos ajustáveis de direção; Suportes das torres, que garantem o travamento e posicionamento preciso dos componentes montados. A versão atual do cockpit, com todos os elementos estruturais montados, pode ser visualizada na Figura X, apresentada a seguir:
Figura 1. Renderização do Cockpit do simulador automotivo.